Skip Navigation Links weather.gov 
NOAA logo - Click to go to the NOAA homepage National Weather Service   NWS logo - Click to go to the NWS homepage
The Weather Prediction Center


Turbulencia Asociada a Ciclogénesis




Sr. Mike Davison

Sra. Emma Giada

Sr. Gonzalo Vásquez





1. Introducción: La turbulencia asociada a ciclogénesis es una de las formas más violentas que puede afectar la aviación civil. Aunque no se iguala con la intensidad asociada a la turbulencia de montaña, el meteorólogo tiene que hacer una evaluación precisa de este tipo de evento. En la sección de Jets nosotros discutimos las dinámicas y vimos donde se encontraban las zonas de divergencia y convergencia asociada con la entrada y salida del mismo. En la sección de frentes se discutió como analizar los diferentes sistemas frontales. En este estudio vamos a poner en uso este tipo de información.



2. Referencias:



  • A. Documento: U.S. Air Force, Technical Reference Notes, Turbulence, 1995

  • B. Archivo JET04JUN.00Z disponible via Internet.




Figura 1

Figura 1




3. Evaluación:

a. Empezamos nuestra evaluación con la corriente en chorro en niveles superiores. En la figura 1 se aprecia una baja segregada en los 250 hPa. La línea solida roja denota la rama

norte del Jet Polar. El jet no es continuo, el esta fracturado entre la baja y la dorsal inducida que se encuentra immediatamente al este de la baja. Le vamos a dar énfasis al segmento que se encuentra sobre la baja segregada, ya que la salida derecha del jet queda cerca de la baja. En la figura 2 tenemos un análisis de divergencia y contornos geopotenciales en 250 hPa.



Figura 2

Figura 2




La divergencia se denota en contornos azules sólidos mientras que la convergencia se manifesta como contornos rojos entrecortados. En amarillo tenemos los contornos de geopotenciales. Al este-sureste de la baja hay un área bien definida de divergencia. La divergencia esta asociada a la baja y los efectos del Jet (salida derecha del Jet) . Lo proximo que vamos a analizar es como se manifesta este sistema en los niveles bajos.

En la figura 3, se sobrepuso el Jet en 250 hPa sobre la carta de superficie. En azul claro estan las isobaras, en líneas amarillas entrecortadas representan el espesor. Dos centros de baja en la superficie fueron analizados. El que está al oeste es la baja envejecida en proceso de disipación. La que esta más al este, en el punto triple, es la que tenemos que tener en cuenta, ya que esta en proceso de desarrollo e intensificación.



Figura 3

Figura 3


En la figura 4 tenemos un corte transversal, de norte a sur, el cual atravieza la baja en desarrollo. El mismo se extiende desde 37S 93O hasta 55S 93O, en amarillo las isotermas de temperatura potencial, y en blanco está la componente ageostrofica del viento. Recuerde que mientras más largo sea el vector más fuerte es el mismo, es decir, directamente proporcional a la magnitud del vector. En azul y en rojo esta la divergencia y la convergencia del viento respectivamente.

Entre los 42S 93W y los 46S 93W, por encima de los 500 hPa, se aprecia un área de fuertes ascensos debido a convergencia de niveles medios con fuerte divergencia en los niveles superiores. La divergencia en altura se puede asociar a la salida del Jet. Aquí estamos viendo la interacción entre diferentes factores, los cuales favorecen la ciclógenesis y por tanto fuertes ascensos verticales. Estas condiciones dinámicas favorables contribuyen a la mezcla turbulenta del aire, la que afecta a la aviación. En este ejemplo las condiciones más favorables están entre 500 y 200 hPa, lo cual define la profundidad de la capa donde es posible encontrar turbulencia.



Figura 4

Figura 4




En la figura 5 identificamos el área donde se espera turbulencia debido sólo a la ciclogenesis.



Figura 5

Figura 5

[Mailbox] Preguntas? Comentarios? Escreva para Michel.Davison@noaa.gov.
NCEP/WPC/DTB

NOAA/ National Weather Service
National Centers for Environmental Prediction
Weather Prediction Center
5830 University Research Court
College Park, Maryland 20740
Weather Prediction Center Web Team
Disclaimer
Credits
Glossary
Privacy Policy
About Us
Career Opportunities
Page last modified: Tuesday, 05-Mar-2013 13:08:43 UTC