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Evaluación Sinóptica de Tres Jets Simultáneos

Sr. Jaime Leyton

Sr. Custodio Simonetti

Sr. Michel Davison



1. Introduccion: Es común en la atmósfera el que nos encontremos con zonas de vientos máximos muy amplias, donde típicamente uno de los Jets es el fluído dominante. Esto hace difícil el poder distinguir entre las diferentes ramas y evaluar las características de las correspondientes masas de aire. El siguiente ejemplo es un caso casi ideal, una de las pocas veces que en la atmósfera real se puede distinguir relativamente fácil los tres Jets que visitan el Continente Sudamericano. Estos Jets son: Polar Rama Sur, Polar Rama Norte, y Subtropical. En nuestra discusión titulada "Corriente en Chorro (JET) de Nivel Superior" se describe en detalle de cómo identificar los Jets.

2. Discusión: En la figura 1 se aprecia la presencia de una amplia zona de viento máximo con núcleos de viento superiores a noventa nudos. En ella, hemos trazado un corte, denotado por la línea A-A', para estudiar la posición de cada uno de los componentes de esta zona de viento



Figura 1

Figura 1.


Máximo, es decir, el Jet Subtropical y el Polar con su rama Norte y Sur. Basado en el material de referencia, titulado "Corriente en Chorro (JET) de Nivel Superior", los contornos geopotenciales de 10.680, 10.320 y el de 10.080 mgp en 250 hPa están asociados al eje de los tres jets que típicamente se manifiestan en nuestro continente. Resulta poco usual que se puedan identificar los tres Jets tan claramente como en este ejemplo, ya que, en este caso, la intensidad de cada uno de ellos es más bien baja, para lo que normalmente se presenta. Los ejes de estos Jets fueron trazados en la figura numero 2.



Figura 2




Cabe destacar que el conjunto cumple con la restricción del mínimo de separación de 5° de latitud entre cada uno de ellos.

Revisemos ahora la figura 3, que representa la sección transversal A-A' que definimos en la figura 1. En ella aparecen las isotacas en morado para valores mayores de 60 nudos, isolíneas de temperatura potencial cada 5 grados en blanco contínuo y vorticidad relativa. Esta última, en celeste segmentado, los valores positivos y en amarillo punteado los valores negativos.

Con el cuadro anterior podemos verificar que el Jet Subtropical presenta una temperatura de 335°K, un mínimo de vorticidad, menor de 2, con viento por encima de 80 nudos y se ubica en 27°S, 70°W a 250 hPa. Luego, la rama norte del Jet Polar presenta una temperatura de 330°K, un cero de vorticidad, es decir, llega a cambiar de signo, con viento inmediatamente mayor que 105 nudos y localizado en 42°S, 72-73°W, por debajo de 250 hPa. Finalmente, ubicado en 52°S, 78°W, se presenta la rama Sur del Jet Polar a una altura de 290 hPa., con 315°K de temperatura, un cambio de signo en la vorticidad y con intensidad de viento por sobre los 85 nudos.





Figura 3.




En la Figura 4, encontramos la reafirmación de lo expuesto en la figura anterior. Aquí vamos a utilizar el concepto de vorticidad potencial, el que se define como el producto de la vorticidad absoluta y estabilidad estática. La estabilidad estática es dependiente de la estratificación de la atmósfera, y donde mas inestable sea, más altos serán los valores, como típicamente se encuentra en una zona baroclínica. Entre muchos que han evaluado la dinámica de los Jets, el Dr. Louis Uccelini del Servicio Meteorólogico de los USA, utiliza este concepto de vorticidad potencial para evaluar el intercambio energético y analizar la intrusión de aire o masa Estratosferica en la Tropósfera. De esta manera podemos ver las incursiones estratosférica en las tres zonas de asociadas a la presencia de un Jet.



Figura 4




En amarillo contínuo distinguimos las isolíneas de temperatura potencial, la que por su estratificación ( paralelismo gráfico en los niveles superiores), nos permite identificar los tres niveles de la Tropopausa: entre 30 y 40 °, desde 40 a 48° y desde 48 grados al Sur del mapa. Sumado a lo anterior, aparecen las isotacas en color morado segmentado y la vorticidad potencial en color celeste contínuo, mostrándonos las incursiones antes mencionadas y confirmando a la vez la presencia de los respectivos Jets.


[Mailbox] Preguntas? Comentarios? Escreva para Michel.Davison@noaa.gov.
NCEP/WPC/DTB / Last Modified February 7, 2000


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February 7, 2000